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標(biāo)題: 關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼） [打印本頁(yè)]
      

      
作者: 老城墻    時(shí)間: 2012-9-6 17:58
      
標(biāo)題: 關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）
      關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）
      體重和車重啊,這個(gè)關(guān)系一直被爭(zhēng)論不休,糾纏不止2 O6 ]3 P% A# G2 ^) |6 d
      
1 J0 k7 n* K: ?" G2 ?0 c
      
一種觀點(diǎn)是車減1kg和人減1kg差不多- ~6 x5 i5 d. |* ]5 D2 H2 Q
      
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的1 X& u- Z2 t% v3 |
      
這個(gè)觀點(diǎn)看起來(lái)的確有點(diǎn)道理
      
( H- O( J# _1 C) A& K
      
, a- ?" f$ W4 R" p, @另一種觀點(diǎn)是車減1kg相當(dāng)于人減8kg0 G8 H$ t% E$ i1 R( @% q6 R8 B& M
      
這個(gè)1:8的理論是怎么來(lái)的不清楚
      
  o! e) S# h0 D. H8 O. W大概是類比了飛機(jī)的一項(xiàng)基本原理,飛機(jī)重量增加1%,飛機(jī)動(dòng)力要增加8%
      
: u1 q' a/ k! V8 d4 F! O' b, r! n6 Q# S6 d- o' n
      
車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素
      
/ y& K) ^- X8 `: g$ @/ w+ Z' N. H, N
      
我們不妨從騎車的實(shí)際出發(fā),來(lái)具體算算效果" ^$ q( d0 s+ I; l# k- M
      

      
* Q. z( ^5 e2 ?1 q( B, f6 O假設(shè)有一男一女騎車爬坡6 `+ @0 g3 Y% p! _9 [; _* H
      
同時(shí)假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
      
+ v# Y( G* [* R$ X1 a, A: {男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
      
/ y' U3 @. C" @* @1 k( F' U如果男的騎的是sp8,以12kg計(jì)算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
      
( l' e; W! N& v# V: B+ G: i( v顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧6 L+ ?. d! m2 T" R8 J- M1 }
      

      
# ]$ O& v9 w* X4 C爬坡時(shí)人的體能是動(dòng)力來(lái)源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比/ P4 `/ _$ B$ j7 ^  D; g
      
那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的( p7 g9 p/ b9 Z" _/ Z3 ]# e; k+ L! P
      

      
# ]9 r* H1 g/ B按照體重比例75:50=3:22 ^$ L7 U1 J" e/ d, Q: N5 C$ P
      
那么車重也按照這個(gè)比例計(jì)算,女的應(yīng)該騎8kg的車
      
3 ?" A. u2 ?: u% d3 B+ T7 A" m
      
! j! ^: Z: j  V& m從這個(gè)簡(jiǎn)單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
      
# B5 g: _8 }/ f  V也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來(lái)"實(shí)在是重太多"& W1 F# j" ]4 r
      

      
4 O1 Z6 o1 w, U+ u3 t: k2 R3 ~然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6
      
8 I& _% |  E* U! Q# Y' ~6 A; m6 \/ X+ O- M* ]7 _
      
也就是說(shuō),車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!
      
* r3 G) d" u  p  x/ J& D/ B7 O/ m8 w3 q3 \6 V8 n
      
以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.1 X7 ?& k" K$ u5 h
      

      
7 D! a* X2 Z. w3 B3 A9 N8 L: g好了,說(shuō)到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重
      
* n! j0 c$ s1 @* L4 {4 G; Q& E: x5 C5 `1 }6 m3 `" z6 E5 g
      
對(duì)于"胖子"來(lái)說(shuō),減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動(dòng)力,當(dāng)然減車重也是可以的
      
. E2 C& c5 E. k3 S% N4 }  s具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個(gè)方便' {& D8 T' L3 @8 m
      

      
+ M+ _3 n( G+ ?( N4 ^而對(duì)于體態(tài)正常的人來(lái)說(shuō),體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
      
9 N& c9 s5 p1 K" U; n在車重不變的情況下,是絕對(duì)吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法1 `  n1 {) X3 g4 S
      

      
$ `, V' w: T! L" }8 ?"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來(lái)的肌肉增量效果將會(huì)超過(guò)體重增量的效果
      
5 E4 E3 i/ y7 x! @/ l5 D( d, a; g  R; i4 q
      
綜上我們可以得出
      
) P! m/ v% ~- E& U. E% z# a! Z
      
: N2 x$ Q1 [8 w5 P7 B2 y% e' j1減車重總是有利的
      
% f9 ]: r/ V  J5 x2體重是增是減要看個(gè)人具體情況,不是每個(gè)人都適合減體重
      
' W2 u9 P; ?7 n1 P4 f并且這種增減對(duì)提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重
      




      

      

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