第三個問題 自行車的使用、保養(yǎng)與修理

細水長流

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第三個問題　自行車的使用、保養(yǎng)與修理 & X0 _: a" s: T4 P6 n1 i        騎自行車外出旅游的途中，自行車難免會出現(xiàn)故障，車的運動結(jié)構(gòu)也會發(fā)生種種變化，所以學(xué)會正確使用、保養(yǎng)和修理自行車是非常必要的。長途出行所用的自行車大都是山地車或?qū)Ｓ猛韭眯熊?。這些車種與我們平時所騎的普通自行車有不小的區(qū)別。下面以我們常用的山地車進行　一、如何正確使用自行車：有三個主要的內(nèi)容。3 X. n2 J1 I4 H( j* x, \ 　　1、變速器。先說幾個關(guān)于傳動的概念：①齒輪比。主動齒輪(輪盤)與被動齒輪(飛輪) 齒數(shù)之比。②傳動比。齒輪比乘以車的后輪直徑所得的積。③自傳動行程。用傳動比乘以圓周率，即騎手每蹬踏一周自行車可以前進的距離 . @( P* B7 F* b) e: Z1 w# ~`無論是什么自行車，只要有變速裝置。就會在傳動系統(tǒng)中通過變速器而產(chǎn)生輪盤和飛輪的多種齒輪比組合，尤其是山地車，可以使騎手保持一定的蹬踏頻率，順利通過各種復(fù)雜地形。正確使用變速器可以降低維修頻率和延長它的使用壽命。使用變速器要注意以下兩點：1 u$ L- ^. j7 ~/ N4 B3 x" j5 e 　　?、?/font>以捷安特ATX740型自行車的變速器為例。它的組合是三片主動輪(輪盤)和八片被動輪(飛輪或稱塔輪)。主動輪的檔位編號是從小向大數(shù)，分別為1、2、3，齒數(shù)分別是24、34、42，被動輪的檔位編號是從大向小數(shù)，分別為1、2、3、4、5、6、7、8，齒數(shù)分別是30、26、23、20、17、15、13、11。稱為二十四速。最高速齒輪比是42比11，值約為3.82，傳動比是3.82×26，值約為99.27，自傳動行程是99.27×3.14，值約為311.72（英寸），就是說，騎手每蹬踏一周約前進7.92米：最低速齒輪比是24比30，值為0.8，傳動比是0.8×26，值為20.8，自傳動行程是20.8×3.14，值約為65.31（英寸），騎手每蹬踏一周約前進1.66米。（公英制換算：1米 =3.2808 英尺）, d3 E0 V* v& w# g* B  l1 Z 在實際的騎行過程中，這種變速器的變速組合只能用二十二速。其中的1-8和3-1是不能用的。也就是說，小盤不能對著小輪，大盤不能對著大輪。因為這樣就形成了最大的鏈條對角線，使鏈條處于極度扭曲的狀態(tài)，極大地增加了零件之間的磨損程度，提高了故障率。 - u9 r  V% O/ [- y# Z# t3 S5 {6 Y3 V! D' I3 g2 x3 s$ y7 G$ D; `正確的使用方法應(yīng)該是：在由高速向低速變化時，先變塔輪由8到6，再變輪盤3到2，變塔輪5到4，變輪盤2到1，最后變塔輪3到1。由低速向高速變化時相反。& k# R, T& _' O: L  T 　　　㈡自行車在停駛的狀態(tài)下，也就是在家里存放著的時候，應(yīng)將變速裝置變?yōu)?-8，就是小輪盤對小飛輪。這樣做的目的是將變速器各彈簧的拉伸力減到最小，保持變速器的靈敏度，延長變速器的使用壽命。6 a+ F! Q2 r8 ^0 ^7 s! D- V 　　2、快拆，又稱拉桿。自行車上主要有前后軸和鞍座插桿用的快拆，它的作用是方便快捷，不用搬手就可以將組件拆下來。稍微高檔一點兒的運動型自行車，前后軸都是快拆的。6 S1 Q( \1 S; `2 j. f7 y ) E  [) X( I6 }; J　　?、?/font>拆御：用一只手的手指扣住快拆手柄，延軸向方向扳動180°，扳動力度的大小由安裝時的力度所決定。一般情況下力度應(yīng)該是比較大的，需要費些力氣才能扳得動。這種力度是有一定“彈性”的，而不是生拉硬拽。另一只手將快拆另一端的螺母向松動方向旋轉(zhuǎn)幾圈后，輪組即可輕松地拆下來。0 s: g' Z/ g0 I4 d/ F7 ` ; U# q+ B% @, d/ G　　　㈡裝配：先使快拆的拉桿處于“打開”狀態(tài)，與車輪一起裝入叉架上的軸槽，旋緊快拆拉桿的螺母，同時注意使車輪處于自行車結(jié)構(gòu)的中心位置，延軸向向拆御時相反的方向轉(zhuǎn)動快拆手柄180°，力度應(yīng)以一般男氏用手掌推裝時能留下紅印為適度。裝配時應(yīng)注意快拆手柄的方向，前軸的快拆手柄要與前叉基本平行，后軸的快拆手柄應(yīng)在橫拉叉和斜拉叉之間。 1 Y8 b4 U7 w( k/ b% e- U2 i8 M  S5 Z, Z　　　㈢檢查：裝配好之后，為防意外，應(yīng)進行檢查。方法是：如果是前輪，用右手握住“把力”將前輪提起，用左手握拳擊打前輪的上部，不發(fā)生任何松動為合格。如果是后輪，用左手握住車架橫梁的后端，將后輪提起，用右手握拳擊打后輪的上部，不發(fā)生任何松動為合格。 * F% n6 n" O+ \. @　3、輪胎氣壓。我們經(jīng)常會給輪胎充氣，但是充到什么程度合適，很多人都不知道，往往是充到用手按不動了為止。這是不正確的。 & S; s0 ?  o' M( u. R6 G; V    自行車輪胎的氣壓是有定數(shù)的。外胎的邊緣有商標(biāo)、尺寸等各種參數(shù)，輪胎氣壓的參數(shù)是其中的一項。一般來說，自行車輪胎的氣壓都是以PSI為計量單位的。PSI是英制單位，表示每平方英寸所承受的大氣壓力。我們所用的山地車的氣壓常常標(biāo)示在40－65PSI的范圍內(nèi)。氣壓太大，會增加顛簸的強度和扎胎的機率；氣壓過小，會擴大輪胎與路面的接觸面積，增加騎行阻力。所以充氣應(yīng)充到標(biāo)識數(shù)值范圍的上線(65PSI)。這樣做對提高騎行的舒適度、保持一定的騎行速度、降低扎胎機率是有很大好處的。 2 o6 h, a; J/ {　在出行的時候，最好配備一個帶有氣壓表的氣筒，如果沒有氣壓表，只能靠經(jīng)驗和手感定奪了。 二、自行車的保養(yǎng)與修理： + w1 y) Y: L' G9 l- {    為了能夠順利完成每次的旅行計劃，加強保養(yǎng)，使愛車全天候地保持靈敏可靠的良好狀態(tài)是非常必要的，除此之外，還要學(xué)會一些必要的修理技術(shù)，用來處理在旅行途中發(fā)生的一些故障。 + X. C  @. }5 E) Z　1、先說說維護保養(yǎng)。總的來說，只要是能動的地方，都要經(jīng)常地進行保養(yǎng)和檢查。但重點是傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和三道軸（即前后中軸）。4 A# C: `4 z1 s- q 　　?、?/font>傳動系統(tǒng)的保養(yǎng)：主要是潤滑。最有效的手段就是加潤滑油。要提醒大家的是，應(yīng)使鏈條經(jīng)常保持其油潤靈敏，尤其是在涉水和淋雨后，要及時加油。前后變速器的活動部位也要經(jīng)常注油，鏈條和變速器所用的油最好是自行車專用的防銹潤滑油，用普通機油也可以，但效果較差。 ( ^& T: |$ [: x　　?、?/font>制動系統(tǒng)的保養(yǎng)：制動系統(tǒng)關(guān)系到出行的人身安全，所以尤為重要。除了保持各活動部位的靈敏可靠外，要經(jīng)常檢查剎車塊的行程間隙和磨損情況。剎車塊的行程間隙兩側(cè)都應(yīng)保持在2—3毫米的范圍內(nèi)。如果間隙太大，會增加剎車塊的自由行程值，使得剎車的靈敏度降低，間隙如果過小，又可能會出現(xiàn)剎車把勁的現(xiàn)象，增加騎行力度，浪費體力。每個剎車塊的表面都有兩個以上的溝槽，如果這些溝槽將要磨平或者已經(jīng)磨平，就應(yīng)該及時進行更換，以保證制動的靈敏度和行車安全。 5 F/ d' u- D, S; R+ G　?、?/font>三道軸的保養(yǎng)：三道軸有好幾種。分普通軸、密封軸、軸承軸等。但無論是哪種軸，都要是時的進行保養(yǎng)。其時機是萬公里/年，也就是說如果跑夠了一萬公里，無論到不到一年，都應(yīng)進行一次更換黃油的保養(yǎng)，如果跑夠了一年，無論到不到一萬公里，也要進行一次更換黃油的保養(yǎng)。同時檢查鋼珠和軸檔等零件的磨損程度，是時更換。注意平時不要用機油進行各軸的潤滑。 * y+ j- i2 R: M# b9 P9 z6 n      ㈣剎車線和變速線的保養(yǎng)：一般的剎車線和變速線都有運動導(dǎo)管，這些導(dǎo)管的兩端都不可避免地會進入一些灰塵和濕氣，雨天還會進入一些雨水，極易造成線的銹蝕，應(yīng)把線抽出，將線的四周抹上黃油再穿入裝好。并且每年，最多不超過二年就要再上一次黃油。 2 r, C& I% {# l8 C/ Z  　2、一般故障的修理：. j4 ^! e* _* b+ j, x- u6 Q 　　　㈠補胎：在長途騎行的過程中，扎胎是最常見的故障。所以每個騎手都必須學(xué)會自己補胎。補胎有幾個重要的環(huán)節(jié)必須掌握。 0 s5 Y- @9 K) j9 N% n. D7 M       第一是拆裝輪胎。先說拆，山地車的輪胎一般情況下是比較好拆的。用一個輪胎撬板在遠離氣門咀的地方，以車圈的外沿為支點，將外胎撬起一個點，用另一個撬板在前一個撬點的附近再撬起一個點，依次將外胎一點點地全部撬開，要注意別把內(nèi)胎撬破。然后將內(nèi)胎從外胎中取出，取內(nèi)胎時要最后取氣門咀，這樣即省時又省力。再說裝，先將氣門咀裝入車圈的氣門咀孔內(nèi)，再將其它內(nèi)胎全部裝到外胎里，注意保持內(nèi)胎的平整，為了保證這一點，可以在將內(nèi)胎全部裝入外胎后，先少量地充點氣，再裝外胎，裝好外胎后要檢查一下氣門咀是否裝正。       第二是查找漏洞。查找漏洞的方法有好幾種，無論用哪種方法，都要將內(nèi)胎先充好氣，要注意的是內(nèi)胎離開外胎后充氣太足容易爆裂，這一點一定要注意。查找漏洞的方法中以水試法最為靈敏快捷。在旅行途中往往是沒有查找漏洞用的水，或者沒有盛水用的容器。可以試用皮膚感覺法和土埋法等方法。; Z6 ]" Q3 S& B6 _! y# G! R 第三是補漏。補漏的關(guān)健是搓和貼，搓是把漏洞的四周都搓出新茬，面積要大于補皮，而后均勻地抹好膠水，晾一段時間，這段時間要保持搓面的清潔，再把補皮貼在漏洞處。補皮有兩種，一種是用舊內(nèi)胎做補皮，這種補皮，在貼之前，要把里面也搓出新茬，抹上膠水。另一種是買來現(xiàn)成的冷補膠，這種補皮，一面是防水紙，另一面是錫伯紙。用時將錫伯紙揭開，直接貼在抹好膠水的漏洞處即可。要領(lǐng)是貼牢。 6 b$ x: V0 m  P) \! Q       如果是快拆軸，為了節(jié)約時間，可以用更換內(nèi)胎的方法。但在拆輪胎之前，要先把閘架松開。 6 k: s; D$ }* ^6 a- G, S7 G% V' ^ 　?、?/font>調(diào)整變速器：隨著騎行時間的延長，變速器會發(fā)生一定的變化，使騎手感覺到不好用，騎手如果學(xué)會了調(diào)整變速器，可以保持變速器的良好狀態(tài)。調(diào)整變速器有三個要領(lǐng)。 7 p- \9 h1 Y1 P!       第一是變速線的松緊度。調(diào)整線的松緊度時應(yīng)該使鏈條處在小輪的位置上。把線拉緊，但是不能太緊，要保持一定的彈性。4 U, E- k" ^' M4 g* t! I% N      第二是限位螺釘。無論是前變速器還是后變速器，都有兩個用來進行調(diào)整的螺釘，前變速器的限位螺釘是控制撥叉向內(nèi)或向外動作位置的，后變速器的限位螺釘是控制導(dǎo)輪向內(nèi)或向外的動作位置。 ! x# Q/ T* ^' T; C7 M5 E     第三是微調(diào)。在變速線的一端都有一個微調(diào)旋鈕，是用來進行微細調(diào)整用的?？梢赃呥M行調(diào)整邊試。5 \7 ~# J* i7 b4 J- h, h % C& a+ K7 D/ ^, m. ^! [1 H　　?、?/font>更換腳踏：我們所騎自行車的兩只腳踏（或叫腳蹬子）螺紋是不一樣的，左邊的是反扣，右邊的是正扣，為了方便記憶，我們可以簡單地記成“左反右正”。拆裝時應(yīng)該注意旋轉(zhuǎn)的方向。拆卸要注意用力時不要傷著手，裝時一定要旋緊。 , i' }- }' L2 i) @5 `$ p" U& ^

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{:4_86:} 自己動手   理論聯(lián)系實際