挑戰(zhàn)者600試騎記

細(xì)水長流

看到大家興高采烈的參加城墻賽，已經(jīng)年屆40的我有點(diǎn)心癢，也有點(diǎn)蠢蠢欲動，想去參加比賽。人常說：工欲善其事，必先利其器。由于以前戰(zhàn)驢只是山地娛樂級，不能參加比賽，隨以低價出車，敗來一輛美利達(dá)的挑戰(zhàn)者600（實(shí)際也只是爬坡級的），昨天在余下美利達(dá)處裝車，調(diào)試好，今天實(shí)在心癢，于是頂著炎炎烈日去試騎一把，以感覺挑戰(zhàn)者600（以下簡稱挑6）和捷安特ATX790（以下簡稱790）之間的差別（因其兩輛車不在同一級別，本來是沒法比的，但是ATX790本人騎了四年，很了解，所以只從騎行感覺上比較，不比較車的好壞）。
4 C! H: ]& \$ _. x( U, G本來為了開剎車，想去分水嶺，但是一人出行，頗感危險。于是獨(dú)自一人上太平口試騎。
' a8 E" h. z; ?- E試騎分步：
1、流暢度（即大家說的潤）
9 G- z& A. s& e0 |, P% H3 K: h1）、鏈條
由于是新車，剛開始從余下到六岔路口，感覺鏈條運(yùn)動不流暢，于是從六岔路口開始不斷變換檔位，感覺越騎越順，至那個什么學(xué)校門口（名字不知道）鏈條已經(jīng)非常流暢。
0 k$ J8 \/ F" @9 U* [8 l! d# w2）、變速
由于挑6變速是速聯(lián)的X7，起初有點(diǎn)不習(xí)慣，等騎行到環(huán)山路時，基本熟悉了X7的用法，感覺X7和阿利維的變速器定位都很好，但X7變速硬，后撥可以一次到位，基本沒有延遲（可能和速別也有關(guān)系），在上坡中間變速也可一次到位；阿利維在上坡中間變速很有可能掛不上。
( h4 l4 {. V; r8 X% w& A% [  V  S3）、前叉
: ?2 q' t$ W) I: D以前沒用過可鎖死前叉，這次挑6前叉是線控，很方便，在平路和上坡時，將前叉鎖死后，感覺可省力至少1/3。在同一坡段，用相同頻率和速別爬坡，鎖死后明顯腿部壓力減輕。為了測試其減震效果，隨從比亞迪大道找了一條土路去東焦將，因修路，這條土路坑洼較多正好試騎，約20KM/H速度騎行，手腕部震動感覺不厲害，在可承受范圍之內(nèi)（戴手套），前叉潤度很好，減震放在龜上，明顯感覺回彈滯后。
( R( ~6 i  \2 l6 S( \/ o2、剎車
網(wǎng)上對這款油剎評價不高，這次騎行就是為了檢驗(yàn)這款剎車，感覺剎車手感偏軟但很輕，基本一個食指就可剎死（為了安全還是建議最少兩指剎車），再也不用下山剎車手都木了。由于剎車還沒磨開，為了安全只是試了一下剎車力度，沒有試驗(yàn)剎車距離，但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)從40KM/H剎車，不會超過10米。二是為了開剎車，下山時前后剎車都較用力，速度很慢。
1 c. u  g# ~/ z7 j3、車架
挑6車架為TFS經(jīng)典車架，最明顯就是后支架上的青蛙腿，據(jù)說是有減震效果，這個我沒試出來。倒是車架剛性和力回饋非常好，可以把路面上不同情況迅速傳遞至鞍座，沒有一點(diǎn)延遲。
還有其他晚點(diǎn)再寫。
缺點(diǎn)：他NND，腳蹬子太賴，蹬車后提時根本提不起來，還打滑，騎著騎著腳的位置就變了。
總的說來，一分錢一分貨。
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一蝦N吃

:L

特立獨(dú)行

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任我騎行

有點(diǎn)像毒藥，惹得人們都想升級車車。不過，樓主的車車的確好漂漂。頂了！{:4_271:}

強(qiáng)力膠

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老城墻

頂開光挑6，好車！{:4_271:}

快樂天使

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老m哥

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