關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止
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2 ~( F# H+ y& [. w一種觀點(diǎn)是車減1kg和人減1kg差不多
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
這個觀點(diǎn)看起來的確有點(diǎn)道理

另一種觀點(diǎn)是車減1kg相當(dāng)于人減8kg
這個1:8的理論是怎么來的不清楚
大概是類比了飛機(jī)的一項(xiàng)基本原理,飛機(jī)重量增加1%,飛機(jī)動力要增加8%

# ^, I' O8 N% B& F- \2 e車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素

7 \( N) k5 ?" d, j: M我們不妨從騎車的實(shí)際出發(fā),來具體算算效果

0 w, l! I6 y1 O假設(shè)有一男一女騎車爬坡
; o( u+ w+ u3 B) H( _6 B& d同時假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
如果男的騎的是sp8,以12kg計(jì)算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
/ Q9 m" ^& c, j% d! v) ~1 R6 ~顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧

3 x, g6 a% z4 _# Y2 x7 v, f爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
" _* [) m* l: g+ o& r) ^" Z; }那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
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按照體重比例75:50=3:2
$ B+ x9 ~8 D# ~那么車重也按照這個比例計(jì)算,女的應(yīng)該騎8kg的車
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$ r; p. C4 X  J: q; \從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
9 L2 X2 v* v3 P# A; @  q8 c6 a也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實(shí)在是重太多"
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: T8 W3 P' ^2 l. f' S, t! g5 V然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6
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也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!
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# w) U* t, m# w  f& B' Z以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.

% F  P" ?8 G7 @0 s# j: d: q好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重

" S4 h" e8 T% r對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動力,當(dāng)然減車重也是可以的
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便
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7 ~1 i. E/ y' k; L  \2 }而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法
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& m! P6 l% {+ }"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果
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* B$ {7 F$ r: b8 l8 S; k& N綜上我們可以得出

- |0 j* p3 k% a7 f( e7 F1減車重總是有利的
2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重
并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重